银川汽车抵押不押车贷款

2017-09-12 14:12    
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银川汽车抵押不押车贷款,182-6886-6020微贷网、汽车抵押贷款采用先息后本或等额本息的还款方式申请条件及手续简单便捷易操作,从2002年开始征收至2016年底,重庆主城区路桥通行费累计收入241.1亿元,实际支出总计357.3亿元,其中:回购路桥隧支出130.9亿元,利息及其他费用78.1亿元。收支差额由市财政资金支付。已经征收逾14年的重庆主城区路桥费,或将于2017年年底公布新收费标准。这是近日21世纪经济报道记者从重庆市城乡建设委员会获悉的消息。2002年起,重庆主城区路桥费实行年票制,每车2300元/年的收费标准,远高于全国同类城市。随着重庆车辆不断增加,机动车司机要求降低路桥费,公布路桥费的收支情况的呼声日益强烈。对此,重庆市城乡建设委员会在近日公开表态称,“主城区路桥通行费涉及情况复杂,需要充分调研,综合平衡施策,新的路桥收费改革方案将在年底前出台实施”。重庆理工大学教授邱冬阳对21世纪经济报道记者表示,重庆主城区路桥费高和本地区地形地理结构有关,但采用“一刀切”的缴纳方式,并不符合“谁使用谁付费”的原则,建议在本次费改中研究区别性的收费方式。收费标准14年未调整从地理结构看,重庆主城受长江、嘉陵江以及铜锣山、缙云山、中梁山、明月山等自然分隔,形成了多区域组团式城市布局;并且坡多路陡、地质情况复杂,造成了重庆城市道路交通桥隧比高,建设成本高于平原城市的特点。重庆市财政局称,在直辖之初,地方财政羸弱的情况下,采取贷款建设、租赁建设、收费还贷、以桥养桥、以路养路的市场化运作方式,以求推动主城交通发展。其中,收费还贷成为了重庆持续推动主城区交通发展的重要来源。重庆最初采取的方式是设立收费站形式,2002年则统一改为重庆主城区机动车年费制。根据重庆的规定,主城区内机动车以“年”为标准,一次性缴纳2300元的路桥通行年费,而主城区以外的机动车进入主城区时,则按次收费,标准是 25元/天。重庆市城乡建设委员会解释,“主城区路桥通行费”为重庆设立的一项行政事业性收费项目,收费依据为《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》(重庆市人民政府令第265号),缴费对象为通行主城区路桥的车辆所有者,其收入主要用于支付路桥的租赁费、路桥的维护管理费用和贷款的还本付息费用及路桥通行费征收成本。对于重庆多年未调整路桥费,重庆市城乡建设委员会认为,随着城市不断扩张,主城路桥不断外移,“从通车里程上看,收费标准是在下降”,如从2002年至今,经过四轮改革和调整,纳入重庆市主城区路桥收费范围的道路以及桥隧已经超过1000公里。不过,邱冬阳认为其中存在几个问题,第一是2300元/年的收费计算方式已经沿用多年,目前重庆汽车保有量、路桥数量、偿贷余额都发生了变化,是否还继续沿用该收费标准需要进一步论证;第二是目前收费采取一刀切方式,对于主城区使用机动车频率不高的车主而言并不公平,是否可在保证通行效率的情况下,研究按使用次数收费原则。第三是依据目前政策,即外地车牌收费比本地牌照少,造成大量本地车主使用外地牌照逃避路桥费的情况。收支如何平衡路桥费背后的苦衷,是不容忽视的收支缺口。重庆市城乡建设委员会在近日公开了全市路桥费收费及收支情况。资料显示,征收的主城区路桥通行费主要用于路桥的租赁费、路桥的维护管理费用和贷款的还本付息费用及其他费用等。从2002年开始征收至2016年底,主城区路桥通行费累计收入241.1亿元,实际支出总计357.3亿元,其中:回购路桥隧支出130.9亿元,利息及其他费用78.1亿元。收支差额由市财政资金支付。此外,重庆主城区路桥通行费还需承担以下支出:一是偿还回购路桥隧贷款本金和利息;二是每年支付现有521公里道路租赁费用;三是路桥隧日常维护管理和大中修费用;四是正在实施的用贷款方式建设的十多个大型桥隧项目的贷款偿还。重庆市城乡建设委员会进一步披露,目前路桥收费已无法满足维护、租赁、回购路桥的贷款还本付息等支出需求。截至目前,重庆市城投公司路桥收费收入归还的路桥改革项目贷款余额仍达100亿左右。经测算,在不新增路桥租赁、回购项目,且不下调通行费收费标准的前提下,2017年可基本实现年度收支平衡,以前年度累计的资金缺口要到2024年才能全部消化。重庆市财政局近期在回复市民关于路桥费用的提问中也表示,降低路桥收费难度很大——“未来主城交通的重要道路、桥隧建设任务仍十分繁重,建设资金需求很大,同时随着重庆主城路桥外移也必将增加维护和租赁费用,如果降低收费标准,将出现更大的资金缺口,不利于推进城市基础设施建设。”中国物流学会常务理事董千里认为,路桥实际是收费道路上的组成部分,只要不违背国家有关规定,即可视为合法的政府收费项目。董千里称,路桥收费实际上是“双刃剑”,对于企业而言,过高的路桥费确实将增加物流成本,但他同时指出,如果地方政府不修路建桥,企业的物流成本或更高,“重庆有地理方面的特殊因素,因此并不能单纯就路桥费收费高,而认为将增加当地企业的负担”。21世纪经济报道记者粗略统计发现,随着重庆主城区交通的不断完善,其路桥费的收入以及维保、偿贷等支出在2009年高速增长。2002年7月1日至2008年底,重庆市收取的路桥费为40.5506亿元,而2009年至2016年底,随着重庆路桥建设的加快,以及机动车保有量的增加,收取的路桥费用约为200.55亿元。而在路桥支出方面,2002年-2008年,重庆市主城区路桥总支出为48.2亿元,2009年-2016年,实际支出总计约309.1亿元。同时,21世纪经济报道记者注意到,根据重庆市交通规划研究院公布的2016年度《重庆市主城区交通发展年度报告》显示,2016年,主城区道路总里程4654公里,立交桥总数达219座,跨江桥梁达27座, 穿山道路隧道14座。重庆市财政局称,下一步,将探索研究主城路桥建设的投融资管理模式,在城市基础设施项目中推进政府资本和社会资本合作投资的“PPP”模式,以拓宽主城城市建设资金来源。微贷网汽车抵押不押车贷款:151-9011-1506

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